质量责任，重于泰山。随着现代化步伐的减缓，我国基础设施建设于是以以前所未有的规模在全国进行，同时质量问题更加沦为人们注目的焦点，近年频密经常出现的一些质量事故，如桥梁倒塌、房屋倒毁、路基下陷等必要关系到人民群众生命财产安全性，因此引发有关部门的高度重视。 经常出现这些问题，毕竟主要在于：(1)领导缺少质量意识，措施不力；(2)项目管理恐慌，违背建设程序；(3)招标、投标制度不完善，运作不规范，导致没能力的单位中标和过低价中标；(4)工程监理制形同虚设，监理工作问题引人注目；(5)腐败现象相当严重，资金大量萎缩，等等。针对以上问题，国家专门开会了基础设施建设工程质量会议，明确提出了保证工程质量的有效地措施，创建了层层负责管理的质量责任制，增强了质量管理，极力压制工程建设中的贪腐不道德，并依赖科学技术和高素质的队伍办好基础设施建设。
? 对于公路建设，由于多年来工程质量通病具备很大的危害性和一定的顽固性，因此强化质量通病的研究和预控是一项最重要的任务。1999年交通部公布的《公路建设质量年活动实施方案》（递公路放〔1999〕79号）规定：交通部风懋润总工程师曾专门撰文总结分析了高等级公路路基路面的六项质量通病及其原因： 公路工程质量监督工作行使的是政府监督职能，更要把好质量关，将工程质量放到第一位，才能有效地保证质量目标的构建，保证人民生命和国家财产安全性。
对公路工程质量通病的研究和预控，我们拒绝建设单位有具体的制度、监理单位有具体的目标、施工单位有具体的措施，并在合约文件、监理规划和施工的组织设计中有具体、明确的反映。下面对北京地区少见的八项工程质量通病展开一一分析，可供有关方面参照。?一、防水工程和结构物表面坚硬 混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，这在北京地区特别是在相当严重，与其它先进设备省市比起差距相当大。
不应使用以下方法展开防治：? (1)模板面要清扫整洁。(2)尽可能使用刚性好的大模板，焊混凝土前应用于清水将模板湿洗整洁，不出积水，模板针应拼贤，掌控跑完模，避免漏浆。
(3)钢模隔绝剂涂刷均匀分布，不得漏刷。(4)强化混凝土因应比设计和生产过程中的质量管理，推崇外掺剂的用于研究。(5)混凝土振捣要密实，应不漏衡不过衡。?二、低碎石沉降 浅堆、低堆、半堆半凿、桥头匝道低碎石或立交桥互通匝道填方，往往不会在通车一段时间后沉降，毕竟，一方面在于施工因素，如压实掌控很差、分层过薄、冬施措施失当等，另一方面在于材料因素，如仅次于腊容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、使用低塑性指数的粘性土等，皆不会经常出现此问题，它不会使路面变形、裂开或塌陷。
在工程中宜使用以下措施不予掌控：? (1)按路面平行线分层掌控碎石标高，按试验路路基碎石厚度的90%来控制规模施工时的碎石厚度。(2)在新旧碎石的交会处，严格控制碎石接茬台阶的大于长度，以防止接茬处超强薄，压实严重不足。(3)避免溢夯或夯实严重不足，不准超厚碎石。
(4)在机械难以压实的地方，用必要的小型机不具展开补足夯实。(5)冬季施工时应使土在未受冻的情况下开挖压实，防止碎石压实密度相当严重不均匀分布而导致土体沉降。(6)开挖几种土时，无法仅有用某一种土的击实试验得出结论的密度标准作为所有碎石的压实度标准，而不应按碎石的有所不同类别，做到适当土的若干组击实试验，给定不应合乎适当规定。?三、沥青路面早期损坏 是指路面在完工后通车旋即或一、两年内经常出现多处或大面积裂缝、损坏。
其原因主要有：施工掌控问题。目前，路面工程片面追求平整度，而忽略压实度的拒绝；材料在场及终压温度偏高，甚至在低温情况下过度碾压；材料因应比失当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力严重不足，转弯沉值过大。
另外，由于路面基层材料的膨胀而导致沥青路面的光线裂缝，也不会引发早期损坏。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗透到路面基层和土基，减少路基路面的稳定性和强度，导致局部变形，拓展成网状裂缝。碾压中产生的微小裂纹及光线裂缝虽初期不影响行车，但在水分风化及阳光太阳光下，沦为促成面层沥青混凝土疲惫裂开的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。预防措施有：? (1)不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑到基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。
(2)在沥青混合料摊铺碾压中，贤把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严苛按碾压操作规程施工，避免纵向裂缝的产生。(3)严苛按照《沥青路面施工及竣工验收规范》作好交错向支架。
(4)掌控沥青混合料所用沥青的延度，或使用改性沥青。拌制沥青混合料时，避免冷却过度，防止沥青混合料血迹。(5)在类似干燥、严寒、高温地区要用于新型沥青混合料。
四、桥梁伸缩缝和桥头跳车 由于桥头碎石的下陷与桥台下陷有差异，以及伸缩缝、桥头搭乘板做到得很差，在桥台处构成台阶，影响行车的舒适度和安全性，并对桥梁产生相当大的冲击力。在施工过程中不应留意以下几点：? (1)桥台后背碎石省辖市用灌溉和压实性能好的开挖材料，以超过最差的压实度，增加路堤碎石的下陷量。
(2)对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充份下陷后，再行修筑桩柱式桥台，从而增加结构物与碎石的下陷劣。(3)搭配性能好的伸缩缝，并精心施工，以确保桥面伸缩缝处的平坦完好无损。(4)使用有效地措施尽量减少桥面砖装层的裂缝。
(5)作好桥头搭板或使用土工格栅等新技术展开过渡性。?五、硬土地恩若然下陷 软土具备含水量大、抗剪强度较低、承载能力较低的特性。在软土上修筑路基或桥涵构造物基础不易经常出现传输下陷、滑陷、塌陷等，近年修建的某工程的一座地下通道桥，其下部结构为分离式不断扩大深基础，上部竣工验收时下陷竟达十余厘米，经约请地质勘察部门及设计人在场对经常出现的原因展开分析获知，是由于硬土地基的若然下陷引发，后采行预压方式至使下陷平稳，再行调整纵断，以符合用于拒绝。对软土地恩主要采行以下方法：? (1)使用换填渗漏性较好的土，对基底展开修整。
(2)设置白灰粗砂桩，此法限于于粉砂土质、含水量大的软土地恩。硬土地基成孔后，检验生石灰块煮沸泥、粗砂配料后填满，用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消除后，填充料体积收缩，起着断裂土基作用，提升了路基承载力。(3)石灰、水泥平稳碎石法：是用作苇塘、稻田、藕池的沼泽地区路基的处置。
灌溉、清淤、清理草根植被后，将石灰和水泥混合，再行将碎石与混合料拌和均匀分布，然后摊铺压实水土保持。(4)对路基采行强劲夯、预压等措施或用于土工织物。?六、预应力结构孔道压浆造假 由于灌浆强度较低，在孔道内填满不圆润，不易产生预应力钢筋的破损，对于通过灌浆握住白布钢材来传送预加形变给结构混凝土的起到将有所巩固。如某工程钢架T型梁，因波纹管通畅而并未引发推崇，造成压浆造假，经超声波可用检测后找到孔道内经常出现空洞，最后荒废，给施工单位导致经济和声誉的损失，给业主导致工期的延后，故施工时应采行以下方法展开掌控：? (1)灌浆用的水泥不应是新的出厂的，标号不高于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
(2)灰浆的因应比，必需融合施工季节、用于材料、现场条件等灵活性挑选，并通过试配试验确认。(3)灌入前应检查灌入地下通道的管道状态否畅通，对孔道不应在灌入前用压力水冲洗。(4)张拉后不应尽快展开孔道压浆，压浆不应较慢、均匀分布、倒数展开。(5)每孔道不应一次灌成，中途不不应中断。
? 交通部还规定：各项目施工、监理单位要强化预应力结构张拉后管道压浆的施工管理和掌控。管道压浆的机械设备、灰浆质量、工艺过程必需完好无损精确，施工单位的技术主管、驻地监理工程师必需强化对压浆过程的旁站监督，重点检查压浆的扩充度和饱满度，今后凡检验压浆不圆润的构件不得投入使用。?七、路面不平 路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工掌控很差，平整度波动迅速。
如果道路不平，不会减少车速，减少行车摇晃，增大冲击力，损毁车辆，减少舒适性，增加安全性，减少经济效益和社会效益。经常出现的主要原因有：基层平整度掌控严加，甚至经常出现波浪式平缓；路面施工掌控不力，摊铺机及压路机的操作者人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本代替基准线但仍有其局限性。
因此，施工时应向路基开始层层严格控制高程和平整度。并在确保压实度的基础上，合理掌控路面面层微观结构和外观结构平整度。八、水泥路面断板、裂开 由于土基强度过于或不均匀分布，或不推崇〖CM(20〗路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较小的翘曲形变导致板体裂开。
在施工过程中不应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀分布性。掌控混凝土所用原材料尤其是水泥的技术指标，用于合格路用水泥和较低碱含量水泥，同时禁令用于小窑水泥。另外，板块混凝土的过振，不会产生分层离析，也将造成板块裂缝，所以振捣时要留意不易产生不密实的部位的振捣，避免再次发生过振产生的混凝土分层。
根据近几年的研究指出，为避免断板、裂开现象的再次发生，可使用碾压式腊硬性混凝土，同时腾出的伸缩缝必需符合要求。总之，公路工程质量通病的管理必需思想上推崇、管理上及时、技术上合理、措施上能干，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有显然的好转，才能竣工精品工程。.。
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